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Slideshow of this Project Press F11 for Full Screen
HYDROGENASE, ALGAE FARM TO RECYCLE CO2 FOR BIOHYDROGEN AIRSHIP
SHANGHAI 2010
SOUTH CHINA SEA
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PROGRAM : Algae Farm and Bio-Hydrogen Airship, Emergency Housings, Scientific Laboritories, Freight
LOCATION : Shanghai, South China Sea
FREIGHT : 200 Tons
SPEED : 175 km/h
ACTION FIELD : 5 - 10 000km
HEIGHT : 480m
DIAMETER : 180m
SURFACE AREA : 350.000 m
INHABITED FLOOR COUNT : 67
AGRICULTURAL FIELDS : 8
WIND TURBINES : 20
HYDRO PROPELLERS : 32
MODEL & PERSPECTIVES : Vincent Callebaut Architectures
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HYDROGENASE, ALGAE FARM TO RECYCLE CO2 FOR BIO-HYDROGEN AIRSHIP

Between engineering and biology, Hydrogenase is one of the first projects of bio-mimicry which draws its inspiration from the beauty and the shapes of the nature, but also and especially from the qualities of its materials and its self-manufacturing processes. The new green revolution is really in progress and enables us to design the air mobility of the foil after shock, 100% self-sufficient in energy and zero carbon emission! This inhabitated vertical aircraft inaugures a clean and ethic mobility to meet the needs of the population en distress touched by the natural and sanitary catastrophes, and all that without any runway! Its architecture is subversive and fundamentally critic towards the ways of living of our contemporary society that we have to reinvent totally! Lets take off thanks to biofuels and lets propel to the eco-responsible transport of the future!

2015: Biofuels of the 3rd generation, the challenge of a sustainable mobility ! :

The price of the fuel has just reached a new historical record by passing 75 dollars the barrel in 2010. Within 10 years, we could reach the famous "Hubbert Peak", the precise moment from which the worldwide fuel production will begin to decrease because of shortages. In such a context, the massive resort to renewable energies and nanotechnologies, that do not emit gaswith greenhouse effect, is becoming an absolute economical, technological and political priority! From Queenslands university to the Karlsruhes one, going through Berkeley in California, the third generation biofuels are in gestation and will revolutionize our future sustainable land or air mobility. Their main strengths: they do not compete either with the food cultures nor with the forest spaces and can be developed naturally everywhere in the world even in arid territories, the whole tending to a targeted bio-remediation of the industrial CO2 !

Able to produce electricity and biofuel without emit CO2 or other polluting substances, the hydrogen especially is nowadays such as a very promising clean energy source. Therefore (its production that respects the environment and in sufficient quantity) is a study theme that interests the biggest scientific international groups. Actually, at the end of the 90s it has been discovered that the private sulphur micro-seaweeds go from the oxygen production (classical photosynthesis) to the hydrogen production. Such as a growing tree uses the solar radiance to manufacture organic material, we aim today at producing by photosynthesis some dihydrogen (i.e. gaseous hydrogen) from living micro-organisms as seaweeds from the Chlamydomonas reinhardtii family that owns enzyme of hydrogenase type.

According to biologists, the output obtained by a farm with micro-seaweeds would be superior to those made currently with farming means to produce biodiesel or bioethanol. This could be estimated at 1000 litres of hydrogen for 330 grams of chlorophyll per day whereas for example colza produces roughly only 1000 litres of oil per hectare. According to industrials a hectare of seaweeds could thus produce organically 120 times more biofuels than a hectare of colza, soya or sunflower.

Moreover, a farm with seaweeds is a true miniature biochemical power station able to absorb CO2 as main nutrient by photosynthesis accelerated by producing hydrogen in vitro or in bioreactors. This natural process, nourishing itself with our waste enables thus to recycle under the effect of the sun, in seaweeds or sea water baths, up to 80% of carbonic gas and NOx (nitrogen oxides also very impacting on the greenhouse effect). The global organic cycle enables therefore to revaluate our carboned rejections such as for example those are coming from filters with particles of our cars, reactors of our airplanes or also our rockets coming from thermal power stations with coal or gas.

2020: Towards an aerial revolution and agree generation of airships ? :

The builders of airplanes get involved at maxima until 2020 according to an international agreement to be less polluting (reduction by 80% of their rejection in nitrogen oxides), to be thriftier in fuel (reduction of 20% of the fuel quantity by carried passenger) and finally to be more silent (reduction of 10 decibels, i.e. twice less noise). But what will happen when there will be no more fuel? The end of air freight in 2030 ? According to forecasts, every year from 2010, 200 billion of Chinese people will fly to spend holidays abroad. After the last born A380 of Airbus and the 777-200LR of Boeing, the airplanes of the future will not have such as their previous energy-consumers to be designed without taking into account the notions of sustainable development and the respect of the environment. A theme totally ignored fifteen years ago in this sector! This transport must be eco-designed from renewable energies and present a statement of carbon emission equal to zero!

No airplane, no helicopter, no aircraft, the project Hydrogenase marks a new generation of state-of-the-art hybrid airships. It is dedicated to humanitarian missions, rescue operations, installation of platforms for scientific studies, and of course to air freight. Then, complementary activities could be entertainment, eco-tourism, hotel, human transports, air media coverage and territorial waters surveillance.

This mode of transport is certainly less interesting than the piggyback or sea freight and slower than airplane; however it needs less infrastructure and multimodal platforms (runway, freeways, ship/truck alternation). It consumes thus less territory and will progressively enable to heal our landscapes slashed by the transport network leading to a massive deforestation. Therefore, it costs 10 times less for the carriage of heavy loads as well as traveller transport, and everything without damaging the planet! For the specialists of logistical transport facing the long lasting absence of appropriated road or airport infrastructures in many parts of the world (desert and oceans), this new generation is also very expected to link production sites and using sites. Moreover, flying free health care centres or even country hospitals could also interfere during natural catastrophes, where lives could be in danger. It could also explore and help underprivileged territories of the third world by carrying the raw materials of our globalised alimentation to those who are hungry in remote places!

Hydrogenase is thus a jumbo jet vessel (DGP) that flies at an average of 2 000 meters high. This cargo measures almost 400 meters high for 250 000m3. It can carry up to 200 tons of freight at 175 km/h (i.e. twice the speed of a ship and more than one and a half time than the one of a truck). Seven times slower than an airplane, it has an action potential between 5 and 10 000km and re-teach our contemporary travellers the long time of sea cruises and the praise of the slowness. The history of the transports which was until now summarized in a study that reveals to always go faster, is soon finished for the benefit of better travel in airship!

2030: Hydrogenase, the 100% self-sufficient organic airship of the future

The project Hydrogenase brings to question the always faster of our frenetic society and thinks differently to the mobility and services. With bionic look, this inhabited vertical airship sets in the heart of a floating farm of seaweeds that reload it directly with bio-hydrogen. These two interdependent entities are both nomad and organic, the first one flies in the sky and the second one on the seas and oceans.

The proactive ship flourishing in the air :

The semi-rigid not pressurised airship stretches vertically around an arborescent spine that air-dynamically twists on more than 400 meters high and 180 meters of diameter. Forming a big flower ready to open, the spaces divide in cross under the shape of petals that welcome respectively the main sectors of activities: housing, offices, scientific laboratories and entertainment. The stem around the one these functional petals structure themselves, welcome the vertical circulations, the technical premises and the goods warehouses for the freight.

These 4 inhabited spaces are included between 4 great bubbles inflated with bio-hydrogen, a renewable energy. These bubbles are made with a rigid hull in light alloy shaped with twisted longitudinal beams linked together by wide sinusoidal rings. Every end is finished by a cone, and the one at the bottom, the most sharpened one carries the stabilizers and the rudders of deepness and of direction. This framework is covered by a double layer of waterproof, fireproof, glazed canvas to reduce the resistance to advancement. The in-between is divided into slices in which there are small balloons full of helium. The helium mattress in periphery enables to protect the balloons of bio-hydrogen and helium, the remaining 30% are provided by the aerodynamic of the airship twisted fuselage with the speed, as for an airplane.

This type of airship is of course heavier than a flexible aerostat of same cubing because of the weight of the structure, but it can reach higher speeds, thanks to the solidity of its hull in titan, and carry more tons thanks to the ability to build always bigger layers (10000 m3 in 1900, 70 000 m3 in 1924 and 200 000m3 in 1938, 250 000 m3 in 2010). What distinguishes also such a machine from classical aircrafts from the past is that this one is heavier than the air and flies thanks to the Archimedes thrust (that does every balloon or aircraft), to helixes or at its subtle twisted aerodynamic that enables to reduce the oscillations of the limited layer. The fact that it is heavier than the air enables actually descents faster without having especially to eject gas. Moreover, the sustentation is based on the compression and the decompression of the biogas. Hydrogenase can thus be lighter or heavier according to the wished needs and the height.

In order to build a proactive airship with positive energy, we also have integrated all the renewable energies. Actually, whereas the inflatable bubbles are glue-backed with flexible photovoltaic cells the four wings of the vessel are each of them inlayed with turbo-propellers with recuperation of energy. These 20 wind propellers are articulated around orbital rings which enable them to go from the horizontal position at the take-off to the vertical position assuring the vessel a navigation speed of 175km/h. The inhabited spaces integrate by steps vegetable gardens photopurifyng the used waters, the biomasses damaging the organic waters and loaded fuel cells. Nothing is lost, everything is recycled and transformed !

On top of absorbing the solar energy, this flying castle draws its inspiration from the biomimicry technologies and is built in lighter and more resistant composite materials (fibreglass and carbon fibre) in order to reduce the weight of its structure at the maximum. The fitting is thus self cleaning, in nanostructured glass inspired from the lotus leave that does not get wet. The vessel is thus made of intelligent layers avoiding for example the accumulation of ice or snow and self-separable ceramics offering a bigger resistance to the split and that fill the cracks. This bionic coating draws also its inspiration from shark skin that enables without being toxic to avoid the adhesion of bacteria whereas the four wings present irregularities of surface, as the finely beaded whale fins do, in order to reduce the turbulences. The green industry meets thus through this bionic prototype the expectations of the consumption, the always more demanding antipollution regulation and the rarefaction of resources.

The floating organic farm on seas and oceans :

The floating farm is a true organic purifying station composed of 4 carbon wells in which the green seaweeds recycle our carbonated waste brought by ships. This is directly dedicated to feed organically in biohydrogen the proactive airship. It replaces thus the petrol station as the runway for traditional airplanes and looks like a weaving of fine amphibian laces!

Actually, it sets up as much underneath as on top of the sea surface and respects the quadripartite sharing out in petals of the whole Hydrogenase project. Continuing the 4 wings of the pneumatic tower, 4 great arches structure this circular platform and distribute vertically all the levels of the central ring inhabited by the scientists. At the surface, these arches are covered by thermal and photovoltaic solar shields whereas under the water they are set with 32 hydro-turbines transforming the tidal energy of the sea streams into electricity.

Energically self-sufficient, this farm organises on a radiant plan, the seaweed bioreactors exposed to the zenith sun under the lenticular accelerators for a better photochemical output. The whole set forms four gardens dedicated to the accelerated photosynthesis where we access through marinas setting the exchanges between this true new floating city and the surrounding coasts. On top of producing clean energy, this floating purifying station is also an incredible observatory of the sea fauna and flora that fight for the protection of ecosystems and for the revitalization of the beds of corals and of endangered species. It is a true cleaner of seas and oceans by skimming and damaging as main nutrient the floating waste banks of our energy-consuming civilisation.

Hydrogenase is thus a project of environmental resiliency that will enable to invent a clean mobility according to a cradle to cradle cycle respecting our planet by assuring also the technological evolution of the human adventure ! As biotechnological prototype, it aims at being the symbiosis of men actions and their positive impacts on the nature. By imitating the processes of natural ecosystems, it deals with reinventing the industrial, town-planning and architectural processes to produce clean solutions and create an industry where everything is reused, either back to the ground under the shape of not toxic organic nutrients , or back to the industry under the shape of technical nutrients able to be indefinitely recycled.

Vincent Callebaut Architect

TEXTE FRANCAIS

HYDROGENASE, ALGAE FARM TO RECYCLE CO2 FOR BIO-HYDROGEN AIRSHIP

Entre ingnierie et biologie, Hydrognase est un projet pionnier de bio-mimtisme qui sinspire de la beaut et des formes de la nature, mais aussi et surtout des qualits de ses matriaux et de ses processus dauto-fabrication. La nouvelle rvolution verte est bien en marche et nous permet de concevoir la mobilit arienne de laprs pic ptrolier, 100% autosuffisante en nergie et mission de carbone zro ! Cet aronef vertical habit inaugure une mobilit propre et thique pour subvenir aux populations en dtresse touches par les catastrophes naturelles et sanitaires, et tout cela sans piste datterrissage ! Son architecture est subversive et fondamentalement critique sur les modes de vie de notre socit contemporaine quil faut rinventer sur le fond ! Prenons notre envol grce aux biocarburants et propulsons-nous vers le transport co-responsable du futur !

2015: Biocarburants de 3me gnration, le dfi dune Mobilit Durable ! :

Le prix du ptrole vient de battre un nouveau record historique en franchissant les 75 dollars le baril en 2010. Dici 10 ans, nous pourrions atteindre le fameux "Hubbert Peak", ce moment prcis partir duquel la production de ptrole mondiale va commencer baisser, faute de rserves. Dans un tel contexte, le recours massif aux nergies renouvelables et aux nanotechnologies, non mettrices de gaz effet de serre, est en train de devenir une priorit conomique, technologique et politique absolue ! De luniversit du Queensland celle de Karlsruhe, en passant par Berkeley en Californie, les biocarburants troisime gnration sont en gestation et vont rvolutionner notre mobilit durable de demain quelle soit terrestre ou arienne. Leurs principaux atouts : ils ne font concurrence ni aux cultures alimentaires ni aux espaces forestiers et peuvent tre dvelopps naturellement partout dans le monde mme en territoires arides, le tout tendant vers une bio-remdiation cible du C02 industriel !

Capable de produire de l'lectricit ou du biocarburant sans mettre de CO2 ou d'autres substances polluantes, l'hydrogne notamment se prsente aujourdhui comme une source d'nergie propre trs prometteuse. C'est pourquoi sa production respectueuse de l'environnement et en quantit suffisante est un thme de recherche qui occupe les plus grands groupes scientifiques mondiaux. En effet, on a dcouvert la fin des annes 90 que les micro-algues prives de soufre passent de la production d'oxygne (photosynthse classique) la production d'hydrogne. Tout comme un arbre qui se dveloppe utilise le rayonnement solaire pour fabriquer de la matire organique, on vise aujourdhui produire par photosynthse du dihydrogne (c..d. de lhydrogne gazeux) partir de micro-organismes vivants comme les algues de la famille Chlamydomonas reinhardtii qui possdent des enzymes du type hydrognase.

D'aprs les biologistes, le rendement obtenu par une ferme de micro-algues serait suprieur ceux raliss actuellement avec des moyens agricoles pour produire du biodiesel ou du biothanol. Celui-ci pourrait tre estim 1000 litres dhydrogne pour 330 grammes de chlorophylle par jour tandis que, titre dexemple, le colza ne produit grosso modo que 1000 litres dhuile par hectare. Selon les industriels, un hectare dalgues pourrait donc produire biologiquement 120 fois plus de biocarburants quun hectare de colza, de soja ou de tournesol.

De plus, une ferme dalgues est une vritable centrale biochimique miniature capable dabsorber le CO2 comme principal nutriment par photosynthse acclre en produisant de lhydrogne in vitro ou en bioracteurs. Ce processus naturel, se nourrissant de nos dchets, permet ainsi de recycler sous leffet du soleil, dans des bains dalgues et deau de mer, jusqu 80% du gaz carbonique et des NOx (oxydes dazote par ailleurs trs impactants sur leffet de serre). Ce cycle biologique global permet donc de revaloriser nos rejets carbons comme par exemple ceux provenant des filtres particules de nos automobiles, des racteurs de nos avions ou encore des fumes issues des centrales thermiques charbon ou gaz .

2020: Vers une rvolution arienne et une gnration verte daronefs ? :

Les constructeurs davions sengagent minima pour lhorizon 2020, en vertu dun accord international, dtre moins polluants (rduction de 80% de leurs rejets en oxydes dazote ), dtre plus conomes en carburant (rduction de 20% de la quantit de carburant par passager transport) et enfin dtre plus silencieux ( rduction de 10 dcibels, soit deux fois moins de bruit ). Mais que se passera-t-il lorsquil ny aura plus de ptrole ? La fin du transport arien en 2030 ? Suivant les estimations, chaque anne, ds 2010, 200 millions de chinois prendront lavion pour passer des vacances ltranger. Aprs les derniers ns que sont lA380 dAirbus et le 777-200LR de Boeing, lavion du futur ne devra plus comme ses prdcesseurs nergivores se concevoir sans tenir compte des notions de dveloppement durable et de respect de lenvironnement. Un thme totalement ignor il y a quinze ans dans ce secteur ! Le dfi est de rinventer un nouveau transport arien conomiquement viable et cologiquement soutenable ! Ce transport doit tre co-conu partir des nergies renouvelables et prsenter un bilan dmission de carbone gal zro !

Ni avions, ni hlicoptres, ni dirigeables, le projet Hydrognase marque une nouvelle gnration daronefs hybrides la pointe des innovations aronautiques biotechnologies dites embarques. Il est destin principalement aux missions humanitaires, aux oprations de sauvetage, l'installation de plateformes de recherche scientifiques, et bien sr au transport du fret. Ensuite, ces activits pourront stendre aux loisirs, lco-tourisme, aux transports humains hteliers, la couverture arienne mdiatique et la surveillance des mgapoles et des eaux territoriales.

Certes, ce mode de transport est moins intressant que le ferroutage ou le transport maritime, et plus lent que lavion mais en revanche il ncessite beaucoup moins dinfrastructure et de plateformes multimodales (piste datterrissage, autoroutes, alternance bateau/ camion). Il est donc beaucoup moins consommateur de territoire et permettra progressivement de cicatriser nos paysages balafrs par les rseaux de transports engendrant une dforestation massive. Par consquent il est il est dix fois moins cher pour le dplacement de lourdes charges et le transport de voyageurs et le tout sans abmer la plante ! Pour les spcialistes du transport logistique, confronts labsence durable dinfrastructures routires ou aroportuaires adaptes dans de nombreuses parties du monde (dsert et ocans), cette nouvelle gnration est galement trs attendue pour relier les sites de production et les sites dutilisation. De plus des dispensaires, voire des hpitaux de campagne volants pourraient ainsi intervenir lors de catastrophes naturelles, l o des vies humaines seraient en danger. Ils pourraient aussi sillonner et venir en aide aux territoires dshrits du tiers-monde en transportant les matires premires de notre alimentation globalise vers ceux qui ont faim dans des endroits reculs !

Hydrognase est donc un vaisseau gros-porteurs (DGP) qui navigue en moyenne 2 000 mtres daltitude. Ce cargo mesure prs de 400 mtres de hauteur pour 250 000 m3. Il peut transporter jusque 200 tonnes de fret 175 km/h (soit deux fois celle d'un bateau et plus dune fois et demi celle d'un camion). Sept fois plus lent que lavion, il dispose dun rayon daction de 5 10 000 km et il rapprend nos voyageurs contemporains le temps long des croisires maritimes et lloge de la lenteur. L'histoire des transports qui se rsumait jusquici une recherche, celle d'aller toujours plus vite, est bientt rvolue au profit dun voyager mieux en paquebot volant !

2030: Hydrognase, laronef cologique du futur 100% autosuffisant.

Le projet Hydrognase remet donc en question le "toujours plus vite" de notre socit frntique et rflchit autrement la mobilit et aux services. Aux allures bioniques, cet aronef vertical habit vient se poser au creux dune ferme flottante dalgues marines qui le recharge directement en bio-hydrogne. Ces deux entits interdpendantes sont toutes deux nomades et cologiques, la premire navigue dans le ciel et la seconde sur les mers et les ocans.

Le paquebot proactif florissant dans les airs :

Laronef semi-rigide non-pressuris stire la verticale au tour dune colonne vertbrale arborescente qui vient se torsader aro-dynamiquement sur plus de 400 mtres de hauteur et de 180 mtres de diamtre. Formant une grande fleur prte clore, les espaces se rpartissent en croix sous la forme de 4 ptales qui accueillent respectivement les 4 secteurs principaux dactivits : les logements, les bureaux, les laboratoires scientifiques, et les loisirs. La tige autour de laquelle se structurent ces 4 ptales fonctionnels accueille les circulations verticales, les locaux techniques et les hangars de marchandises pour le fret.

Ces 4 espaces habits sont englobs par 4 bulles gantes gonfles de bio-hydrogne, une nergie renouvelable. Ces bulles sont constitues dune carne rigide en alliage lger, forme de poutres longitudinales torsades relies entre elles par de larges anneaux sinusodaux. Chaque extrmit est termine par un cne, et celui du bas, le plus effil, porte les empennages et les gouvernails de profondeur et de direction. Cette charpente est recouverte dune double peau de toile tanche, ignifuge et vernisse pour diminuer la rsistance l'avancement. Lentre deux est divis en tranches dans chacune desquelles se trouve des ballonnets remplis dhlium. Ce matelas dhlium en priphrie permet de protger les ballons de bio-hydrogne de tout contact avec loxygne de lair. Cette technologie hybride assure 70 % de la sustentation par le bio-hydrogne et l'hlium, les 30 % restants tant fournis par l'arodynamique du fuselage torsad de laronef avec la vitesse, comme pour un avion.

Ce type daronef est videmment plus lourd qu'un arostat souple de mme cubage, en raison du poids de la structure, mais il peut atteindre des vitesses plus leves, grce la solidit de sa carne en titane, et transporter un tonnage plus fort, grce la possibilit de construire des enveloppes de toujours plus grande capacit (10 000 m3 en 1900, 70 000 m3 en 1924 et 200 000 m3 en 1938, 250 000 m3 en 2010). Ce qui distingue aussi un tel engin des classiques dirigeables d'antan est que celui-ci est plus lourd que l'air et vole grce la pousse d'Archimde (ce que fait tout ballon ou dirigeable), des hlices et sa subtile arodynamique torsade qui permet de rduire les oscillations de la couche limite. Le fait qu'il soit plus lourd que l'air permet en effet des descentes plus rapides sans avoir surtout expulser du gaz. De plus la sustentation s'appuie sur la compression et la dcompression du biogaz. Hydrognase peut donc s'allger ou s'alourdir selon les besoins et laltitude souhaite.

Dans le but de construire un aronef proactif nergie positive, nous y avons galement intgr toutes les nergies renouvelables. En effet tandis que les bulles gonflables sont contrecolles de cellules photovoltaques souples, les quatre ailes du paquebot sont incrustes chacune de turbopropulseurs rcupration dnergie. Ces 20 propulseurs sont articuls autour danneaux orbitaux leur permettant de passer de la position horizontale au dcollage la position verticale assurant au vaisseau une vitesse de navigation de 175 km/h. Les espaces habits quand eux intgrent par palier des jardins potagers phyto-purant les eaux uses, des biomasses dgradant les dchets organiques, et des piles combustibles embarques. Rien ne se perd, tout se recycle et se transforme !

En plus dabsorber lnergie solaire, ce chteau ambulant sinspire des technologies biomimtiques et est construit en matriaux composites (fibres de verre et de carbone), plus lgers et plus rsistants dans le but de rduire au maximum le poids de sa structure globale. Lhabillage est ainsi autonettoyant et il prsente un verre nanostructur inspir de la feuille de lotus qui ne se mouille pas. Le vaisseau est ainsi constitu de peaux intelligentes empchant par exemple l'accumulation de glace ou de neige et de cramiques autorparables offrant une plus grande rsistance la dchirure et qui comblent automatiquement leurs fissures. Ce revtement bionique est galement inspir de la peau du requin qui permet sans tre toxique dempcher ladhsion des bactries tandis que les quatre ailes prsentent des irrgularits de surface tout comme le font les nageoires de baleine finement perles afin de rduire les turbulences. Lindustrie verte rpond donc par ce prototype bionique aux aspirations cologiques de consommation, une rglementation antipollution toujours plus exigeante et la rarfaction des ressources.

La ferme biologique flottante sur les mers et les ocans :

La ferme flottante est une vritable station dpuration biologique compose de 4 puits de carbone dans lesquelles les algues vertes recyclent nos dchets rapatris par bateaux en carburant hydrogn. Celui-ci est directement destin alimenter biologiquement laronef. Elle remplace donc aussi bien la station essence que la piste datterrissage des avions traditionnels et prend la forme dun tissage de fines dentelles amphibiennes !

En effet, elle simplante aussi bien en dessous quau dessus de la surface de leau et respecte la rpartition quadripartite en ptales de lensemble du projet Hydrognase. Dans la prolongation des 4 ailes de la tour pneumatique, 4 grandes arches viennent structurer cette plateforme circulaire et distribuent verticalement tous les niveaux de son anneau central habit par les scientifiques. A la surface, ces arches sont recouvertes de boucliers solaires thermiques et photovoltaques tandis que sous leau elles sont serties de 32 hydroliennes transformant lnergie marmotrice des courants marins en lectricit.

Energtiquement autosuffisante, cette ferme organise, sur un plan rayonnant, les bioracteurs de micro-algues exposs au soleil znithal sous des acclrateurs lenticulaires pour un meilleur rendement photochimique. Le tout constitue quatre jardins ddis la photosynthse acclre auxquels on accde par des marinas tablissant les changes entre cette vritable nouvelle ville flottante et les littoraux avoisinants. En plus de produire de lnergie propre, cette station dpuration flottante est galement un formidable observatoire de la faune et de la flore marines qui milite pour la protection des cosystmes et pour la revitalisation des bancs de coraux et des espces en voie de disparition. Elle constitue un vritable nettoyeur des mers et des ocans en cumant et en dgradant comme nutriment principal les bancs de dchets flottants de notre civilisation nergivore.

Hydrognase est donc un projet de rsilience environnementale qui permettra dinventer une mobilit propre suivant un cycle cradle to cradle respectant notre plante tout en assurant lvolution technologique de laventure humaine ! Prototype biotechnologique, il vise donc la symbiose des actions des hommes et de leurs impacts positifs sur la nature. En imitant les processus des cosystmes naturels, il sagit donc de rinventer les processus industriels, urbanistiques et architecturaux afin de produire des solutions propres et de crer une industrie o tout est rutilis, soit retourn au sol sous forme de nutriments biologiques non toxiques, soit retourn lindustrie sous forme de nutriments techniques pouvant tre indfiniment recycls".

Vincent Callebaut Architecte